Nuevo Modelo Energético Sostenible para Canarias: Desafíos y Soluciones, Resúmenes de Ciencias de la Educación

¡Descarga Nuevo Modelo Energético Sostenible para Canarias: Desafíos y Soluciones y más Resúmenes en PDF de Ciencias de la Educación solo en Docsity! Canarias ante el declive del petróleo, situación energética. Hay que saber que el precio de los combustibles fósiles sube de forma inexorable, pero no lineal. Formación: Restos orgánicos de seres marinos y vegetales depositados durante millones de años Consumo: demasiado efímero (dura poco tiempo) debido a la explotación humana de los mismos (400 años aprox.) En Canarias, actualmente el 99,4% d la energía primaria s abastece de derivados del petróleo y el 0,6% por energías renovables. El objetivo para el 2015 es bajar ese 99,4% en 91%. Se consumen 10l/pna/día en electric. y transporte. Crecimiento: En Canarias, hablamos de un crecimiento exponencial. Multiplicando el transporte de mercancías entre islas y con el exterior, aumento enorme del PIB, y gran incremento d número de vehículos antes de la crisis del 2007. Importación: Sólo producimos la octava parte de la energía que consumimos. El 72% del petróleo viene de África (Guinea Ecuatorial, Nigeria, Senegal…) debido a que no consumen el petróleo extraído sino que se exporta. Se puede apreciar el contraste de luz artificial nocturna como prueba de ello. Balance energético totalmente atípico de Canarias: El 50% del consumo energético es destinado al transporte (cierto es que hay una condición insular, un gran tráfico portuario y aéreo, un desarrollo turístico, y una ausencia de medios de transporte no automóviles). El tráfico portuario supone un alto consumo de fuel-oil, y el tráfico aéreo de keroseno de aviación. Destaca también la baja eficiencia del sistema eléctrico de Canarias (sistemas d baja eficiencia) Aumenta la expansión del petróleo, y por tanto su consumo cada vez es mayor, sin embargo el descubrimiento de barriles no es suficiente para el consumo proyectado. Actualmente se descubre un barril por cada 6 consumidos. Estamos ante el techo del petróleo y su posterior declive permanente ya que los países productores cada año producen menos, el mundo consume cada vez más petróleo (tendencia creciente), y además cada año cuesta más energía obtener petróleo (cada vez es más costosa la extracción, de forma que antes se obtenían 100 barriles por cada 1 invertido en el yacimiento, y hoy día es 1:10). Vamos hacia un mundo de energía cara y escasa. Posibilidades de las energías renovables. Las energías renovables pueden clasificarse en 2 categorías: Renovables de variabilidad predecible (biomasa, hidráulica, mareomotriz, geotérmica…) y de variabilidad aleatoria (eólica y solar). Lo ideal sería utilizar este tipo de energías a gran escala, sin embargo los costes de estas fuentes energéticas son elevados. Deben bajar sus costes mediante mejora de los procesos de fabricación, aumento de producción e I+D. Otro aspecto que condiciona su uso extensivo es que implica la necesidad de sistemas de almacenamiento para consumirse justo cuando sea demandada. Una solución para utilizar EERR a gran escala es la producc. de hidrógeno. En Canarias, una gran mejora se ha experimentado actualmente en las centrales eólicas y solares, lo que ha permitido convertirlas en hidroeólicas e hidrosolares para mayor rentabilidad. El ahorro energético es necesario, por lo que es conveniente el empleo de centrales de ciclo combinado (supondrían ahorros del 40% de la energía), el ahorro en iluminación, y el reciclado de el mayor número de elementos posibles. Situación energética de Canarias. Las fuentes de energía de Canarias son principalmente dos. El petróleo importado es el recurso más importante, la existencia de una refinería en Canarias supone un valor estratégico de primer orden en caso de una crisis energética futura. Las energías renovables son abundantes, en las cuales son aprovechables en grandes cantidades la energía eólica, con un gran número de parques, y la solar, con un alto número de metros cuadrados de paneles solares térmicos fotovoltaicos. Son escasas la hidráulica (dos centrales minihidráulicas en La Palma y Tenerife) y la biomasa. Canarias es pionera en el desarrollo de las EERR hace unos 20 años, sin embargo hoy se encuentra en las comunidades de la cola (ej: Navarra 70%, Andalucía 11% y Canarias 4% de producción de EERR).Esto es debido a que: # Existe un bloqueo el desarrollo de las mismas por los sectores vinculados a los combustibles fósiles (Repsol, Cepsa, Unelco, GasCan) relacionado con el poder político. # Los inversores no crean nuevas iniciativas empresariales relacionadas con estas energías por esa razón. La distribución de la energía final por islas es irregular, la mayoría en las islas capitalinas. No hay abundantes sistemas de transporte de electricidad entre islas debido a la condición insular y las grandes profundidades marinas, cada isla forma un sistema eléctrico aislado (excepto LaGraciosa-Lanzarote-Fuerteventura por cables submarinos). Los costes anuales de la producción de electricidad en Canarias con derivados del petróleo son más del doble que los de la península. Esta diferencia se cuantificó por unos mil millones de euros. El impacto ambiental del uso de la energía es importante, este tipo de contaminación se centra en: - El uso del petróleo en vehículos y automóviles - La manipulación, combustión y refinado del petróleo en la refinería. - Las centrales térmicas (se ha minimizado el dióxido de azufre adoptando medidas como la mejora de la calidad de los combustibles empleados [fuel-oil > fuel-oil BIA en las turbinas de vapor] y medidas correctoras del proceso de obtención energética [sistemas de desulfuración de los gases de escape con agua de mar]). Un nuevo modelo energético en Canarias. Se plantea un nuevo modelo energético para Canarias a largo plazo (25-35 años): Canarias tiene abundantes recursos energéticos renovables (principalmente viento y sol) acompañados de un clima excelente. Es por ello que el archipiélago no puede ni debe esperar pasivamente a ser arrastrado a un futuro incierto, al contrario, debe y puede ser un ejemplo mundial de región avanzada. Un diseño del futuro energético de Canarias exige un gran giro respecto al planteamiento actual:  Las fuentes energéticas actualmente establecidas y aceptadas por mayoría deberían ser consideradas como “recursos energéticos complementarios”, no al revés.  La disminución a gran escala del consumo energético debería ser el principal exponente del progreso y dllo. Aunque hay q tener en cuenta q es obvio q Canarias seguirá siendo dependiente de los combustibles no renovables. ¿Por qué decimos NO al puerto de Granadilla? Ante los argumentos a favor del puerto hay contraargumentos. Transbordo de mercancías: ya existen puertos competidores como el puerto de la Luz, Agadir, Algeciras, Tánger, Sines… En cualquier caso se pueden hacer transbordos en Santa Cruz sin necesidad de otro puerto. Importación de gas natural: no se resuelve el problema energético a medio o largo plazo, las reservas mundiales están limitadas a 60-65 años. Además el gas natural tiene una alta dependencia de los combustibles fósiles, y contamina la atmósfera contribuyendo al cambio climático. El gas natural se vende como una fuente de energía limpia y ecológica que solucionará los problemas energéticos de Canarias, pero es un recurso NO renovable que tan sólo produce un 30% menos de CO2 que el fuel, pero a cambio libera CH4 (metano). Por si fuera poco, la importación de este gas implicaría problemas de seguridad debido a la ubicación prevista de la planta, cercana a núcleos habitados y al aeropuerto. Una buena alternativa a esto sería el proyecto de una terminal flotante a unos 20km mar adentro, con esta tecnología se presentan grandes ventajas medioambientales y de seguridad al alejar la planta de zonas pobladas, minimizando además el impacto visual. Peligrosidad de situación geográfica: el puerto sería inseguro o inviable el 60% del año, su imposición concretamente en Granadilla sería técnicamente desaconsejable debido a la constante dificultad de maniobras de los buques de gran volumen, el oleaje de la zona, etc. Colapso del Puerto de Santa Cruz: Es cierto que el puerto de Santa Cruz está colapsado, pero la práctica imposibilidad de ampliación del puerto de SC que afirman los que están a favor del puerto de Granadilla es errónea. Hay un plan integral de reorganización del puerto de Santa Cruz que cuenta con una nueva terminal de contenedores en la dársena del este. Para colmo la actividad en el puerto ha descendido. Razones ambientales: En el hipotético caso de que un vertido accidental de fuel-oil se produjese en el puerto de Granadilla, la contaminación producida llegaría a todas las playas de El Médano. Además, se interrumpiría el movimiento de arenas norte-sur que nutre a las mismas playas. El caso de los sebadales de la zona es importante, ya que el área de Granadilla es una zona rica de biodiversidad marina, con una zona de cría de gran cantidad de especies de interés pesquero. Cada vez hay menos sebadales en las costas de la isla, y no hay que permitirlo. Razones legales: Ley del consejo, relativa a la conservación de los hábitats naturales y flora-fauna silvestres. Especies protegidas y especies amenazadas de Canarias están en peligro si no se siguen estas directrices. Sin embargo el Gobierno de Canarias resuelve estas cuestiones legales declarando el proyecto del puerto de Granadilla como “de interés público” y negando la existencia de sebadales para más adelante afirmar que no supone un problema para la preservación de dicha especie (que en realidad sí existe). Catalogación y descatalogación de especies: la única oportunidad del Gobierno de Canarias es eliminar la protección de la especie por la que se ha paralizado el puerto de Granadilla, creando un nuevo catálogo de especies protegidas para evitar el problema de los sebadales. Razones territoriales: [[uuuhmm… playa urbana, cruceros..]] La movilidad es tráfico, circulación y transporte (estudio, trabajo, ocio y residencia), la movilidad es dominada por la industrialización (Ford, 1908). Es un derecho. La accesibilidad es la gran olvidada. El sentido común nos indica que el transporte (ser llevados de un sitio a otro) aumenta nuestra libertad personal sólo si se puede aceptar o rechazar: la movilidad motorizada como excepción histórica, la movilidad voluntaria como aventura, la movilidad insegura como regla, la movilidad forzada como norma (emigración). El modelo norteamericano universalizado (dispersión del poblamiento por el territorio): “resolveremos los problemas de la ciudad abandonando la ciudad… para vivir entre flores lejos de las calles abarrotadas de gente”. Contracción del espacio–tiempo: “Creo que hemos llegado a un límite. Pienso que la puesta en práctica de la velocidad absoluta nos encierra infinitamente en el mundo. El mundo se empequeñece y empieza a surgir una sensación d encarcelamiento que los jóvenes quizá no perciben todavía”. La creación de un tren de alta velocidad que conecte con el sur de la isla la capital tinerfeña es un grande y costoso proyecto que implica una mejor movilidad, pero una serie de efectos negativos:  Vías, cruces y carreteras que deterioran el paisaje isleño.  Nuevos pulpos y enlaces complicados en la carretera.  Vertido de grandes cantidades de escombros (posiblemente aprovechables, eso si).  Daños posiblemente multiplicados por dos en el caso de una segunda vía paralela para mercancías. Una buena alternativa a esto es el transporte colectivo en guagua, con una posible tecnología de guaguas eléctricas de tamaño suficiente para transportar un número significativo de viajeros (sus baterías pueden proceder de instalaciones con fuentes de energía renovables). Con una cantidad bastante inferior a la que cuesta el tren del Sur, se mejoraría de manera sustancial todo el sistema de transporte público insular basado en guaguas (aumentar y mejorar la información y rutas, completar y mejorar la red de estaciones, crear carriles-guagua y sistemas de preferencia de paso, bonificar las tarifas para los colectivos desfavorecidos, desarrollar campañas de educación cívica para promover una movilidad sostenible…) Los pasos a seguir para lograr una movilidad sostenible en Tenerife son:  Cercanía contra el transporte y la movilidad obligada (hospitales del sur y del norte, reducción de la dispersión de la población, aproximación de la vivienda al puesto de trabajo…)  Participación en los debates q capten los problemas de la isla y luego soluciones. No más decis. autoritarias.  Planes de transporte colectivo de las empresas para los trabajadores con domicilios lejanos.  Apoyo al comercio minorista para fomentar el ir de compras caminando (nada d CC a los que se va en coche)  Carriles-guagua en zonas con congestión de tráfico, y en su caso, también para taxis y coches con 3 o más viajeros, incluso prioridad de semáforos para las guaguas.  Mayor puntualidad en el transporte público.  Reducir número de aparcamientos en los principales centros urbanos y fomentar el transporte público. Hay que evitar que se financie la construcción de una infraestructura cuya necesidad no está demostrada, hay que ser eficiente con los fondos públicos, y más en época de crisis, por ello, con un debate participativo e informado, la calidad de la decisión será mejor. “Hemos de saber también que aquel lenguaje de antes era de pocas palabras y muchos silencios, entre otras razones porque de muchas cosas no había nada que hablar. No había que hablar de residuos, y palabras como basura o vertedero jamás existieron, porque todo se aprovechaba y nada se tenía que tirar. Los restos de las comidas alimentarían a las gallinas y cerdos del patio. Y lo que éstos no aprovecharan, junto con sus excrementos, formarían el humus para cuidar y alimentar a la tierra, que agradecida devolvería alimentos verdes y saludables. Los utensilios que les facilitaban la vida eran imperecederos y siempre reparables o reutilizables.” El Esquema del plan insular de residuos sólidos de Tenerife (1998) reflejó un solo vertedero en Arico en el que se depositan y tratan los residuos del resto de la isla, con puntos destinados al transporte de dicha mercancía. Los puntos limpios de la isla se utilizan para tratar de forma más adecuada los residuos de forma diferenciada según su material, funcionalidad y aprovechamiento. Hay 6: Buenavista, Adeje, Arona, Güimar, Taco y Jagua. Alternativas para la gestión de los residuos: • Programas de concientización y educación ciudadana, como paso previo a todo lo demás; fomentando especialmente la REDUCCIÓN y la SEPARACIÓN DOMÉSTICA de las distintas fracciones de residuos; promover rutinas correctas para la buena gestión de los residuos. • Indicar en los envases de los productos en qué contenedor se debería depositar. • Aumentar el número y la presencia de contenedores de reciclaje • Rutina de recogida suficiente, para que no se saturen los contenedores (sobre todo el de envases). • Donde no se puedan tener todos los contenedores, aplicar el ‘método de Córdoba’: dos contenedores, uno para materia orgánica y otro para todo lo demás (envases, papel, vidrio…). • Mayor ACCESIBILIDAD y VISIBILIDAD de los PUNTOS LIMPIOS. Crear también pequeños Puntos Limpios integrados en la trama urbana. • Establecer sistemas especiales de recogida selectiva en polígonos industriales y otros puntos que generen gran cantidad de residuos industriales. • Disminuir progresivamente hasta su ELIMINACIÓN el enterramiento de los residuos. • Multas y sanciones a la mala gestión de los residuos. Razones para el reciclaje: Normativas: Nueva ley de residuos del 2008 que obliga a que antes del 2020 se aumente hasta un 50% la preparación para el reciclado y reutilización de residuos domésticos. Además, obligatorio haber elaborado un programa de actuaciones para reducir los residuos biodegradables, exigiéndose que a más tardar en el 2016 la cantidad de residuos urbanos biodegradables destinados al vertedero no superen el 35% de la cantidad total de residuos urbanos biodegradables generados en 1995. Socioeconómicas: Los residuos pueden llegar a ser recursos, fomentando el empleo en el sector de su gestión y aprovechamiento posterior, con creación de empresas y empleo especializado. Hay una relación directa entre la creación de empleo y las políticas activas de reciclaje, tanto es así que en el reciclaje y reutilización de residuos se crea hasta 5 o 10 veces más empleo que en el vertido y eliminación por incineración. Por cada mil toneladas recicladas de residuos se pueden generar hasta 5 empleos. Ambientales: Hay que evitar la contaminación ambiental (atmosférica, del suelo, de acuíferos…), y esto puede ser facilitado enormemente gracias a la reutilización y el reciclaje de residuos. Para ello habría que reformar la ley de residuos de Canarias maximizando la separación previa, prohibiendo el vertido de residuos mezclados y cambiando las tasas municipales de recogida, para penalizar fiscalmente los residuos mezclados y financiar la infraestructura.